VR1 · W3B · 205/45 R17
Extreme-Tyres VR1 W3B: Regen- und Nässeeinsatz in 205/45 R17
Der Extreme Tyres VR1 205/45 R17 84H kombiniert das VR1-Reifenkonzept mit der Mischung W3B (Super Soft - Regen). Diese Ausführung ist für nasse Bedingungen und kontrollierbaren Grip bei niedrigerem Temperaturfenster. Das laufrichtungsgebundene VR1-Profil verbindet direkte Rückmeldung mit einem klar berechenbaren Grenzbereich.
W3B (Super Soft - Regen)Reifenmischung dieser Ausführung
0-40°CTemperatur-Arbeitsbereich laut Produktdaten
Treadwear 80Kennwert laut Produktdaten
Nasse Strecke mit abgestimmtem SetupReifendruck, Fahrzeuggewicht, Antriebskonzept, Achslast und Fahrwerk beeinflussen Temperaturaufbau, Rückmeldung und Verschleiß. Kontrolliere das Reifenbild nach jedem Stint und passe das Setup schrittweise an.
Die Mischung entscheidetWähle nicht nur nach Dimension: Mischung und Temperaturfenster müssen zu Wetter, Strecke und geplanter Einsatzdauer passen.
Alle unsere Reifen sind runderneuert: Auf eine Karkasse, den Unterbau des Reifens, kommt eine neue Lauffläche. „NK“ steht für eine neue Karkasse, „STD“ für eine gebrauchte Karkasse und „LK“ (nur VRC) für eine gebrauchte Sportkarkasse. Für Autos mit Sperrdifferenzial und harte Einsätze wie lange, schnelle Rennen empfiehlt der Hersteller NK.
Die empfohlene Felgenbreite steht bei jedem Artikel. Die Felge darf nicht zu schmal für den Reifen sein, sonst leidet die Leistung.
Viel Lenken und Untersteuern erhöhen Verschleiß und Hitze. Ein ruhiger Fahrstil ist meist schneller und schont deine Reifen.
Ja, wenn sie links und rechts oder vorne und hinten ungleich abgefahren sind. Fährst du vorne und hinten verschiedene Mischungen, tausche nur links gegen rechts.
Lagere deine Reifen nicht unter 0 °C, nicht in der Sonne und nicht neben Chemikalien. Lass dein Auto nicht lange auf den Reifen stehen, sonst können sie sich verformen.
Die Garantie gilt nur für offensichtliche Herstellungsfehler. Schäden aus dem Einsatz sind nicht abgedeckt.
Lass die Reifen von Fachpersonal montieren und achte auf die Laufrichtung. Nimm schnell trocknende Montagepaste, kein Öl und kein Fett.
2. Wahl (Klasse B) Dieser Reifen hat optische Mängel. Der Geschwindigkeitsindex wurde auf der Flanke entfernt, der Reifen ist mit (II) gekennzeichnet.
VR2 · HL · 245/40 R17
Extreme-Tyres VR2 HL: Hot Laps und Sprints in 245/40 R17
Der Extreme Tyres VR2 245/40 R17 91V kombiniert das VR2-Reifenkonzept mit der Mischung HL (Soft - Hot Lap). Diese Ausführung ist für kurze, intensive Stints mit schnellem Temperaturaufbau. Der VR2 ist als performanceorientierter Reifen für Fahrer konzipiert, die Reifenmischung und Setup gezielt auf ihren Einsatz abstimmen.
HL (Soft - Hot Lap)Reifenmischung dieser Ausführung
40-70°CTemperatur-Arbeitsbereich laut Produktdaten
Treadwear 100Kennwert laut Produktdaten
Hot-Lap-Einsatz mit abgestimmtem SetupReifendruck, Fahrzeuggewicht, Antriebskonzept, Achslast und Fahrwerk beeinflussen Temperaturaufbau, Rückmeldung und Verschleiß. Kontrolliere das Reifenbild nach jedem Stint und passe das Setup schrittweise an.
Die Mischung entscheidetWähle nicht nur nach Dimension: Mischung und Temperaturfenster müssen zu Wetter, Strecke und geplanter Einsatzdauer passen.
VR3 · W3B · 225/40 R18
Extreme-Tyres VR3 W3B: Regen- und Nässeeinsatz in 225/40 R18
Der Extreme Tyres VR3 225/40 R18 88H kombiniert das VR3-Reifenkonzept mit der Mischung W3B (Super Soft - Regen). Diese Ausführung ist für nasse Bedingungen und kontrollierbaren Grip bei niedrigerem Temperaturfenster. Der VR3 richtet sich an sportliche Fahrzeuge, bei denen präzises Einlenken und ein kontrollierbarer Temperaturaufbau zählen.
W3B (Super Soft - Regen)Reifenmischung dieser Ausführung
0-40°CTemperatur-Arbeitsbereich laut Produktdaten
Treadwear 80Kennwert laut Produktdaten
Nasse Strecke mit abgestimmtem SetupReifendruck, Fahrzeuggewicht, Antriebskonzept, Achslast und Fahrwerk beeinflussen Temperaturaufbau, Rückmeldung und Verschleiß. Kontrolliere das Reifenbild nach jedem Stint und passe das Setup schrittweise an.
Die Mischung entscheidetWähle nicht nur nach Dimension: Mischung und Temperaturfenster müssen zu Wetter, Strecke und geplanter Einsatzdauer passen.
